| ທະນາຄານໂລກ: ຄາດຄະເນວ່າ ເສດຖະກິດ ຫວຽດນາມ ຈະເຕີບໂຕ 7,5% ໃນປີ 2022 | |
| ອັດຕາການຫຼຸດຜ່ອນຄວາມທຸກຍາກຂອງຫວຽດນາມ ໃນໄລຍະ 10 ປີທີ່ຜ່ານມາແມ່ນເປັນໜ້າປະທັບໃຈ |
ຕາມສະມາຄົມວິສາຫະກິດບໍລິການຂົນສົ່ງຫວຽດນາມ (VLA) ແລ້ວ, ຄ່າຂົນສົ່ງຂອງຫວຽດນາມ ໃນປະຈຸບັນສະເລ່ຍ 16,8-17% GDP, ສູງກວ່າສະເລ່ຍຂອງໂລກທີ່ແມ່ນ 10,6%.
ໃນຂະນະນັ້ນ, ພື້ນຖານໂຄງລ່າງຄົມມະນາຄົມພາຍໃນປະເທດຍັງມີຂໍ້ຈຳກັດຫຼາຍຢ່າງ, ຍັງຂາດການປະສານສົມທົບ ແລະ ເຊື່ອມໂຍງ; ການວາງແຜນຜັງທ່າກຳປັ່ນຍັງບໍ່ທັນພຽງພໍ, ບໍ່ມີທ່າກຳປັ່ນທີ່ສຳຄັນ... ສິ່ງດັ່ງກ່າວກີດຂວາງການປັບປຸງຄວາມສາມາດແກ່ງແຍ້ງຂອງອຸດສາຫະກຳການຂົນສົ່ງໃນສະພາບການເຊື່ອມໂຍງເສດຖະກິດໂລກຢ່າງແຂງແຮງ.
ວິເຄາະບັນຫານີ້ຢ່າງເລິກເຊິ່ງ, ທ່ານ ເລຢຸຍຮຽບ, ປະທານ VLA ໄດ້ແບ່ງປັນວ່າ ການເຊື່ອມຕໍ່ລະຫວ່າງຮູບແບບການຂົນສົ່ງຍັງຖືກຈຳກັດ. ສາເຫດແມ່ນຍ້ອນຄວາມສາມາດໃນການຂົນສົ່ງທາງນ້ຳຍັງຕໍ່າ ໂດຍການຂົນສົ່ງທາງນ້ຳພາຍໃນ ກວມເອົາ 21,6%; ການຂົນສົ່ງທາງຫຼວງຍັງແມ່ນຮູບແບບການຂົນສົ່ງທີ່ມີຄວາມນິຍົມທີ່ສຸດ, ກວມເອົາ 73%.
 |
ທະນາຄານໂລກ: ຫວຽດນາມແມ່ນປະເທດ ນອນໃນກຸ່ມ 5 ປະເທດນຳໜ້າໃນອາຊຽນ |
ຍອດມູນຄ່າການຂົນສົ່ງສິນຄ້າທາງທະເລກວມເອົາພຽງ 5,2%, ທາງລົດໄຟ 0,2% ແລະທາງອາກາດ 0,01%. ດ້ວຍເຫດນີ້, ເຮັດໃຫ້ຕົ້ນທຶນຂົນສົ່ງເພີ່ມຂຶ້ນ, ຫຼຸດຜ່ອນຄວາມສາມາດແກ່ງແຍ້ງຂອງສິນຄ້າຫວຽດນາມ.
ຕາມບົດລາຍງານຂອງທະນາຄານໂລກປີ 2023, ຫວຽດນາມ ຢືນອັນດັບທີ 43 ຂອງດັດຊະນີປະສິດທິພາບການຂົນສົ່ງ (LPI-Logistics Performance Index), ໃນຈຳນວນ 5 ປະເທດໃນອາຊຽນ, ຖັດຈາກສິງກະໂປ, ມາເລເຊຍ, ໄທ ແລະ ທີ່ຕັ້ງດຽວກັນກັບຟີລິບປິນ.
ອັດຕາການເຕີບໂຕສະເລ່ຍຕໍ່ປີຂອງຕະຫຼາດສົ່ງອອກຂອງຫວຽດນາມແມ່ນ 14-16%, ໄດ້ປະກອບສ່ວນສຳຄັນເຂົ້າໃນການຊຸກຍູ້ວົງເງິນສົ່ງອອກສິນຄ້າຂອງຫວຽດນາມໃນຫຼາຍປີມານີ້. ເຖິງຢ່າງໃດກໍຕາມ, ອຸດສາຫະກຳບໍລິການ logistics ຂອງ ຫວຽດນາມ ພວມປະເຊີນໜ້າກັບບັນດາສິ່ງທ້າທາຍ ແລະ ຂໍ້ຈຳກັດຫຼາຍຢ່າງກ່ຽວກັບຄວາມສາມາດຂອງຜູ້ໃຫ້ບໍລິການຂົນສົ່ງ. ກິດຈະກໍາການຫັນເປັນດິຈິຕອນຂອງທຸລະກິດ logistics ສ່ວນໃຫຍ່ຍັງຢູ່ໃນຂັ້ນຕອນຕົ້ນແລະບໍ່ໄດ້ຮັບການເອົາໃຈໃສ່ການລົງທຶນຢ່າງພຽງພໍ.
ປະເຊີນໜ້າກັບສະພາບການດັ່ງກ່າວ, ທ່ານ ເຈີ່ນຕ໋ວນແອງ, ຫົວໜ້າຄະນະເສດຖະກິດສູນກາງ ຕີລາຄາວ່າ: ໂລຈິສຕິກແມ່ນອຸດສາຫະກຳການບໍລິການທີ່ມີບົດບາດສຳຄັນ ແລະ ປະກອບສ່ວນສຳຄັນເຂົ້າໃນການພັດທະນາເສດຖະກິດ-ສັງຄົມ. ເຖິງວ່າຂະແໜງການຂົນສົ່ງຂອງຫວຽດນາມ ໄດ້ມີການພັດທະນາຢ່າງແຂງແຮງໃນໄລຍະມໍ່ໆມານີ້, ບັນດາວິສາຫະກິດໃນຂົງເຂດຕ້ອງເພີ່ມທະວີຄວາມສາມາດດ້ານວິຊາຊີບ ແລະ ຄຸນນະພາບການບໍລິການ, ຊຸກຍູ້ການເຊື່ອມໂຍງລະຫວ່າງບັນດາວິສາຫະກິດ logistics ກັບບັນດາວິສາຫະກິດຜະລິດ, ດຳເນີນທຸລະກິດ ຫຼື ນຳເຂົ້າ ແລະ ສົ່ງອອກ.
“ບັນດາອົງການ, ກົມ, ສາຂາຕ້ອງສືບຕໍ່ປະດິດສ້າງ ແລະ ປັບປຸງຄຸນນະພາບຂອງການກໍ່ສ້າງສະຖາບັນ, ກົນໄກ, ນະໂຍບາຍ ແລະ ລະບຽບກົດໝາຍກ່ຽວກັບການຂົນສົ່ງທີ່ສົມບູນ, ຮັບປະກັນການປະຕິບັດຕາມຄຳໝັ້ນສັນຍາ ແລະ ການປະຕິບັດ” ສາກົນ, ສ້າງແລວທາງກົດໝາຍທີ່ຄົບຖ້ວນ ແລະ ກົງໄປກົງມາເພື່ອຊຸກຍູ້ການຂົນສົ່ງພາຍໃນປະເທດ. ບໍລິສັດເພື່ອພັດທະນາ.
ໂດຍສະເພາະ, ການສະຫນັບສະຫນູນຢ່າງຫ້າວຫັນຫຼາຍຈະຊ່ວຍໃຫ້ທຸລະກິດໃນອຸດສາຫະກໍານີ້ສົ່ງເສີມການຫັນເປັນດິຈິຕອນແລະເສີມຂະຫຍາຍການນໍາໃຊ້ຜົນສໍາເລັດທາງວິທະຍາສາດແລະເຕັກໂນໂລຢີເພື່ອຈໍາກັດຄວາມສ່ຽງ, ເພີ່ມປະສິດທິພາບແລະປັບປຸງກິດຈະກໍາການຂົນສົ່ງ.
ລັດຍັງຈະສືບຕໍ່ລະດົມແຫຼ່ງກຳລັງ, ລົບລ້າງຄວາມຫຍຸ້ງຍາກ, ປະຕິບັດບັນດາໂຄງການສຳຄັນຂອງອຸດສາຫະກຳຄົມມະນາຄົມຂົນສົ່ງ ແລະ ບັນດາວິທີແກ້ໄຂເພື່ອສົມທົບກັນພັດທະນາລະບົບພື້ນຖານໂຄງລ່າງຄົມມະນາຄົມ, ທ່າເຮືອທາງທະເລ, ສູນຂົນສົ່ງສິນຄ້າ”.
ຄຳຮຸ່ງ
